日本カー・オブ・ザ・イヤーは２年連続でボルボが受賞！日本車はどうしたの？

この記事の目次

2018年日本カー・オブ・ザ・イヤー
ボルボ（VOLVO）が日本市場で強い理由
日本車はどうしたの？
XC40 が選ばれた裏側
ボルボXC40が利用できるカーシェアは
まとめ

嘗てないほど審査員を混迷させたといわれる本命なき2018～2019の日本カー・オブ・ザ・イヤーで、イヤーカーとなったのは2年連続の受賞となったボルボの「XC40 」でした。

国産車でも2年連続となるのは、トヨタ、ホンダ以外にはなく、もちろん輸入車としては初の快挙となりました。

実は、当初本命視されていたのは、スズキ「ジムニー」でしたが、「完成車不正検査」問題が明るに出たことにより、今回の日本カー・オブ・ザ・イヤーを辞退したために、本命なき混迷する選考となったようです。

なお、スバルも同様の「完成検査における不適切事案」が発覚したことから10ベストカーに選出されていた「フォレスター」が辞退することとなり、本年のイヤーカーは9台から選ばれることになったというのも異例なことでした。

ボルボ（VOLVO）が日本市場で強い理由

ポールスター1 — https://www.media.volvocars.com/

さて、2年連続で日本カー・オブ・ザ・イヤー受賞という快挙を成し遂げたボルボですが、言うまでもなく、スウェーデン発の自動車会社で、以前にはアメリカの資本が入っていたこともありますし、現在は中国メーカーの傘下となっています。

日本における輸入車といえば、メルセデスベンツ、BMW、フォルクスワーゲン（Audi）が新規登録台数ランキング（JAIA調べ）で上位を占めていますが、これらのドイツ系自動車メーカーに次ぐポジションにいるのがボルボです。

正確に言うと、1位メルセデスベンツ、2位BMW、3位フォルクスワーゲン、4位Audi、5位BMW MINIとなり、これらの5社で約7割のシェアを占めていますが、これらに次ぐポジションにいるのがボルボとなります。

ボルボの特徴としては、何といっても安全性能をブランディングしてきているということでしょう。その思想は中国メーカー参加となった現在でも引き継がれています。古くは3点式シートベルトを生み出したのはボルボですし、歩行者用エアバックも世界で初めて採用したのはボルボですし、プリクラッシュセーフティシステムで完全停止までできるようにしたのもボルボがはじめてなのです。

現在、ボルボが採用する総合安全テクノロジー「インテリセーフ」には、先行車両や歩行者のみならず自転車も検知し、交差点での右直事故を防ぐ機能を有する衝突被害軽減ブレーキが含まれています。

元々事故に遭った際に乗員を守る強靭なボディには定評のあったボルボですが、事故そのものをなくそうとしているというブランドへの信頼感が日本では広く受け入れられているようです。

日本車はどうしたの？

日本カー・オブ・ザ・イヤーは2年連続で輸入車が受賞！というニュースだけを見てしまうと、日本車はどうしたの？あるいは、日本経済が深刻な状況を迎えているのでは、とついつい考えがちになりそうですが、どうやら事情は少し異なるようです。

元々、自動車販売における日本市場は世界的には非常に稀有な存在で、国産車が販売台数の90％以上を占めるという超がつくほどのドメスティック市場となっているのです。輸入車比率が一度も10％を超えたことがないという国なのです。トランプ大統領が言っていることも数字だけ見るとあながち間違っているというわけではないようです。

もちろん、ボルボが非常に優れた自動車メーカーであることは間違いないですし、本年度の受賞車となったXC40は非常に良いクルマです。しかし、良いクルマだから日本国内で圧倒的に売れているというわけではなく、日本で売れている台数は受注で4,000台レベル、新規登録台数では2018年は2,000台レベルというところなのです。

ボルボXC40は世界的に売れているクルマですが、日本で出回っているのは2,000台レベル、そんなクルマが日本カー・オブ・ザ・イヤーに選ばれるというのも一般人からすると不思議な気もするのですが、日本カー・オブ・ザ・イヤーとは最も売れたクルマを表彰するわけではなく、そのコンセプトに合ったクルマを表彰しているのです。